公司名稱(chēng): |
UPS快遞 |
外文名稱(chēng): |
UPS Express |
總部地點(diǎn): |
美國佐治亞州亞特蘭大市 |
成立時(shí)間: |
1907年8月28日 | |
經(jīng)營(yíng)范圍: |
包裹快遞 |
年營(yíng)業(yè)額: |
500億美元左右 |
員工數: |
425,300人 |
服務(wù)區域: |
200多個(gè)國家和地區 | |
公司介紹
UPS(聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司)是世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司,1907年成立于
美國,作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司,UPS同時(shí)也是專(zhuān)業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導性的提供者。
UPS每天都在世界上200多個(gè)國家和地域管理著(zhù)
物流、資金流與
信息流。通過(guò)結合貨物流、信息流和資金流,UPS不斷開(kāi)發(fā)供應鏈管理、物流和
電子商務(wù)的新領(lǐng)域,如今UPS已發(fā)展到擁有300億美元資產(chǎn)的大公司。
[1]
公司資料
主席兼CEO: D. Scott Davis
2004年營(yíng)業(yè)收入: 366 億美元
2007年營(yíng)業(yè)收入: 497 億美元
2008年營(yíng)業(yè)收入: 515 億美元
2010年營(yíng)業(yè)收入:495 億美元
2011年營(yíng)業(yè)收入:531億美元
雇員人數: 全球 398,300
包裹業(yè)務(wù):
2004 年遞送量: 36 億件包裹與文件
每日遞送量: 1410 萬(wàn)件包裹與文件
每日美國空運量: 210 萬(wàn)件包裹與文件
每日國際遞送量: 140 萬(wàn)件包裹與文件
2008 年遞送量: 39 億 件包裹與文件
每日遞送量: 1550 萬(wàn)件包裹與文件
每日美國空運量: 210 萬(wàn)件包裹與文件
每日國際遞送量: 200 萬(wàn)件包裹與文件
服務(wù)區域: 200多個(gè)國家和地區;每一個(gè)位于北美洲和
歐洲的地址
客戶(hù)數: 每日 790 萬(wàn)(180 萬(wàn)取件,610 萬(wàn)遞送)
服務(wù)網(wǎng)點(diǎn):UPS 商店 4,200個(gè);UPS 營(yíng)業(yè)店 1,500個(gè)(全球); UPS服務(wù)中心 1,000個(gè);授權服務(wù)點(diǎn) 17,000個(gè); UPS 投遞箱 40,000個(gè)。
操作機構: 1,748
運送機隊: 88,000 包裹運輸車(chē)、有篷貨車(chē)、拖拉機與摩托車(chē)
UPS 噴氣飛機隊: 269; 世界上第9大航空公司
租賃飛機數: 305
每日航程段: 國內:1,071;國際:767
服務(wù)的機場(chǎng)數: 國內:400;國際:377
發(fā)展歷程
UPS已經(jīng)有105年的歷史,成立于美國
華盛頓。最初的時(shí)候,UPS的情況與國內一些快遞企業(yè)類(lèi)似,規模并不大。UPS的創(chuàng )始人在借到100萬(wàn)美金后,在一個(gè)不大的城市里面,騎著(zhù)自行車(chē)開(kāi)始了自己的事業(yè)。但是在美國的快遞業(yè)里,UPS是最早的一家。當時(shí)的交通工具主要是汽車(chē),UPS最早也都是用汽車(chē)來(lái)進(jìn)行遞送。
在過(guò)去105年,UPS在發(fā)展的過(guò)程中也經(jīng)歷了很多的挫折。
經(jīng)濟危機是經(jīng)濟運行周期中難以避免的現象,尤其在全球化的背景下,經(jīng)濟危機的周期也越來(lái)越短,而且一次經(jīng)濟危機發(fā)生后,其風(fēng)暴往往會(huì )襲擊全球,很難幸免。對于UPS而言更加明顯,目前在全球200多個(gè)國家運作,經(jīng)濟危機發(fā)生時(shí)影響到的網(wǎng)絡(luò ),應該是全球所有的地方。盡管如此,面對以前的多次危機,UPS都成功克服了。并且UPS從最初的包裹遞送,逐漸拓展產(chǎn)品服務(wù)范圍,現在已成為全球領(lǐng)先的整體供應鏈提供商。
UPS在
中國的業(yè)務(wù)發(fā)展也有過(guò)高潮和低谷。最開(kāi)始的時(shí)候,也就是1988年與中國的大型公司進(jìn)行合作,組建了自己的辦事處。在2005年,在中國加入
WTO之后快遞市場(chǎng)開(kāi)始對外正式開(kāi)放,外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國全面開(kāi)展國際快遞業(yè)務(wù),UPS在中國區也隨之全面運營(yíng)。2008年,UPS成為了北京奧運會(huì )的物流與快遞贊助商,這讓我們自己引以為豪。隨后,UPS在中國市場(chǎng)有兩個(gè)重大的投入,一個(gè)是開(kāi)始投資建設上海國際轉運中心,另一個(gè)是投資建設深圳亞太轉運中心,現在這兩個(gè)轉運中心都已先后投入運營(yíng)。前幾天,我一直在上海國際
轉運中心,親身體會(huì )到其所發(fā)揮的重要作用,業(yè)務(wù)已覆蓋了中國的主要地區。
對于以往所取得的成就,我們感到非常自豪。UPS之所以能走到今天,取得今天的成功,大概有三個(gè)較為關(guān)鍵的因素:第一是企業(yè)文化,第二是企業(yè)執行力,第三是不斷的變革。
可以用“變中求勝”來(lái)描述UPS的發(fā)展。實(shí)際上, 變革的核心有四個(gè)。第一個(gè)是如何吸引、培養一支業(yè)務(wù)嫻熟,業(yè)務(wù)多元化的團隊。在UPS,大家都擁有相同的價(jià)值觀(guān),為公司共同的目標而努力。第二個(gè)是提供高附加值的服務(wù),我們努力發(fā)展成為解決方案的領(lǐng)導者。第三個(gè)涉及到我們的企業(yè)文化,就是以客戶(hù)為中心,持續不斷的關(guān)注客戶(hù)需求,為客戶(hù)提供有預見(jiàn)性的、與眾不同的解決方案。第四,在全球范圍內倡導,不斷的追求卓越、不斷的創(chuàng )新來(lái)加速我們改革的進(jìn)程。
具體說(shuō)到UPS應對危機的策略,可以說(shuō)針對不同的時(shí)期,企業(yè)會(huì )有不同應對的策略。
在短期,主要是節約成本。其實(shí),所有企業(yè)在危機到來(lái)的時(shí)候,可能都會(huì )有這樣一個(gè)自然的反應。不過(guò),即使在危機情況下,大家也應看到中期和長(cháng)期。到了危機中期的時(shí)候,要不斷調整我們的業(yè)務(wù)模式,不斷增加我們的營(yíng)業(yè)額。
在二戰后,上世紀50年代初期,美國的汽車(chē)開(kāi)始普及,美國社會(huì )進(jìn)入一個(gè)郊區化的階段。在此之前,UPS主要是替百貨公司向顧客家里遞送包裹,可當人們有車(chē)后就不再需要企業(yè)遞送了,這時(shí)候UPS就遇到了危機。當時(shí),UPS想到的是開(kāi)拓新客戶(hù),用今天的概念就是開(kāi)拓B2B市場(chǎng)。1954年的時(shí)候,UPS的拓展開(kāi)始收到顯著(zhù)效果,拿到了600多家的批發(fā)商客戶(hù)。到1956年,B2B的業(yè)務(wù)已跟B2C的業(yè)務(wù)不相上下。
在應對這次金融危機時(shí),UPS所做的是全面優(yōu)化運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。我們發(fā)現,在危機來(lái)臨的時(shí)候,客戶(hù)需求也出現了多樣化,一般高端服務(wù)需求減少比較顯著(zhù),因為大家都要應對成本的壓力,往往對時(shí)限降低要求。而在這個(gè)時(shí)期所做的是強化服務(wù)。并且從長(cháng)遠眼光來(lái)看,還是要堅持原有投資計劃,投資建設全球運送網(wǎng)絡(luò )。此外,UPS還堅持發(fā)展和運用最先進(jìn)的IT技術(shù)。通過(guò)這樣的投入和優(yōu)化,可以保證我們在未來(lái)應對危機的能力,從而保持長(cháng)遠發(fā)展。
IT技術(shù)對快遞企業(yè)發(fā)展的重要作用,UPS一直重視在IT技術(shù)方面的投入。現在UPS的查詢(xún)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋104個(gè)國家,每個(gè)工作日都可以接收到185萬(wàn)次在線(xiàn)查詢(xún),詢(xún)問(wèn)包裹所處的位置,從而提高了對供應鏈管理的能力。
2001年5月,UPS宣布與中國著(zhù)名的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴合作,正式與阿里巴巴旗下在線(xiàn)批發(fā)電子商務(wù)平臺“全球速賣(mài)通”結成戰略聯(lián)盟,UPS將作為“全球速賣(mài)通”平臺的首選物流供貨商。“全球速賣(mài)通”的買(mǎi)家和賣(mài)家可以享受到在線(xiàn)管理貨運和在線(xiàn)追蹤所帶來(lái)的關(guān)鍵益處,其中包括打印UPS貨運標簽、要求UPS上門(mén)取件等。由此帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的,可以極大地改善客戶(hù)的體驗。中國的電子商務(wù)發(fā)展很快,這為快遞也帶來(lái)了更大的發(fā)展空間。
[2]
終止收購TNT
美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS將以51.6億歐元(68億美元)現金收購歐洲第二大快遞企業(yè)TNT集團,合并后的公司將超越美國
聯(lián)邦快遞和德國敦豪快遞,成為以營(yíng)收計全球第一大快遞公司。
UPS和TNT于2012年3月19日發(fā)布聯(lián)合公告稱(chēng),收購價(jià)格為每股9.5歐元
,較之該股2月16日,也就是雙方宣布正在進(jìn)行相關(guān)談判前一天的收盤(pán)價(jià)溢價(jià)53.7%。
歐洲是UPS在美國以外的最大市場(chǎng),占UPS年度國際營(yíng)收的半數,UPS從2008年以來(lái)就傳出收購TNT的消息,希望擴大在歐洲市場(chǎng)的影響力。2010年UPS占歐洲快遞包裹市場(chǎng)7.7%的份額,TNT占9.6%,二者結合將趕上德國敦豪快遞17.6%的份額。
[3]
從TNT近兩年財報來(lái)看,業(yè)績(jì)下滑是不爭的事實(shí)。數據顯示,公司2010年第四季度虧損6200萬(wàn)美元,2011年前9個(gè)月,凈虧損達到9700萬(wàn)歐元。
事實(shí)上,UPS對TNT“覬覦已久”。據業(yè)內人士透露,近10年來(lái),UPS一直沒(méi)有放棄努力收購TNT,但卻屢遭拒絕。“過(guò)去這兩個(gè)公司一直都有接觸,一開(kāi)始TNT肯定不愿意輕易就范,人家好歹也是‘四大’之一;現在答應,可能是基于兩方面的因素,一是國際形勢的變化,快遞業(yè)競爭越來(lái)越激烈,利潤越來(lái)越薄,二是兩個(gè)公司有著(zhù)良好的溝通。前一個(gè)原因應該是主要推動(dòng)力量。”廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)馬仁洪分析稱(chēng)。
然而美國時(shí)間1月14日早間,全球最大包裹快遞公司UPS(美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司,NYSE:UPS)發(fā)布聲明稱(chēng),將撤回對荷蘭企業(yè)、歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)TNT(托馬斯全國運輸快遞公司,AS:TNTE)的收購要約。
[4]
并購的行業(yè)影響
合并體超越聯(lián)邦快遞和DHL 改寫(xiě)全球物流業(yè)格局
全球最大快遞服務(wù)商UPS收購歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)TNT快遞集團后,雙方將通過(guò)合并加強和整合全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò ),合并后公司年營(yíng)收預計將超過(guò)450億歐元,將超越美國聯(lián)邦快遞和德國敦豪快遞DHL,成為全球物流行業(yè)的領(lǐng)軍者。
TNT快遞是全球四大物流配送商中的第四家,2011年實(shí)現營(yíng)收72.5億歐元,其中三分之二來(lái)自于歐洲市場(chǎng)。而UPS已超越聯(lián)邦快遞與德國郵政旗下的DHL,成為當前全球營(yíng)收最高的國際物流巨頭。
對于兩者的強強聯(lián)合,業(yè)內人士表示,2010年UPS占歐洲快遞市場(chǎng)7.7%的份額,TNT占9.6%,兩者合并則意味著(zhù)其在歐洲的市場(chǎng)地位將可與該區最大的快遞運營(yíng)商德國郵政集團相匹敵,同時(shí)也將深化其在亞太和拉美這些高增長(cháng)市場(chǎng)的發(fā)展。TNT的股東也將通過(guò)加速UPS國際業(yè)務(wù)的增長(cháng)創(chuàng )造額外價(jià)值。
UPS與Post NL NV合并后,將建立一家全球綜合性包裹配送與物流服務(wù)集團,此次業(yè)務(wù)整合預計將需四年完成。另外,此次交易將擴大UPS的地理業(yè)務(wù)涉及范圍。
UPS董事長(cháng)兼首席執行官斯科特·戴維斯(Scott Davis)表示,此項并購后,UPS和TNT將顯著(zhù)提高滿(mǎn)足復雜客戶(hù)的全球性物流需求能力。整合之后的業(yè)務(wù)地位遍布全球網(wǎng)絡(luò ),將促進(jìn)我們業(yè)務(wù)增長(cháng)和全球化進(jìn)程,同時(shí)也為未來(lái)的業(yè)務(wù)增長(cháng)指明了方向。
[5]
歷史發(fā)展
UPS快遞(UPS Express )通過(guò)明確地致力于支持全球商業(yè)的目標,UPS 如今已發(fā)展到擁有 300 億美元資產(chǎn)的大公司。已經(jīng)遍布220多個(gè)國家。
UPS Express 起源于1907 年在
美國西雅圖成立的一家信差公司,以傳遞信件以及為零售店運送包裹起家。由于以“最好的服務(wù)、最低的價(jià)格”為業(yè)務(wù)原則,逐漸在整個(gè)
美國西岸打開(kāi)局面。
到30 年代,UPS 的服務(wù)已遍布所有西部大城市,并開(kāi)發(fā)了第一個(gè)機械包裹分揀 系統。
50 年代,UPS 取得了“公共運輸承運人”的權利,將自己的包裹遞送業(yè)務(wù)從零售店擴展到普通居民,從而成為
美國郵政的直接競爭對手。
作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司,同時(shí)也是專(zhuān)業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導性的提供者。
2012.3.19日以現金方式出資51.6億歐元(約合68億美元)收購歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)荷蘭TNT公司。
信息技術(shù)
與競爭對手
聯(lián)邦快遞(FedEx)相比,UPS 傳統上更注重質(zhì)量與效率,或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應用。UPS 信息服務(wù)部門(mén)的高層領(lǐng)導承認,“如果你在1985年進(jìn)入我們的信息服務(wù)機構,從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機構”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場(chǎng)以來(lái),一直重視新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用,通過(guò)自動(dòng)報單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統,大大降低了空運服務(wù)的成本,使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場(chǎng),迫使UPS 亦步亦趨地加大
信息技術(shù)的投入,并在很短的時(shí)間達到甚至在某些方面超過(guò)了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。
1988 年,UPS 將其帶有600個(gè)終端的IBM 主機擴展到17,000個(gè)終端。同年,UPS 收購了Roadnet和II Morrow這兩家技術(shù)公司,他們開(kāi)發(fā)了一套系統,使發(fā)運者能夠通過(guò)計算機屏幕沿發(fā)運線(xiàn)路追蹤每一臺運送車(chē)輛,并且通過(guò)一套車(chē)上設備來(lái)調控發(fā)動(dòng)機,以幫助UPS 的車(chē)輛避免故障。而UPS 的技術(shù)人員也開(kāi)始開(kāi)發(fā)與聯(lián)邦快遞相類(lèi)似的自動(dòng)包裹跟蹤系統。1989 年,UPS 投資8,000 萬(wàn)美元,在
新澤西州Mahwah 建立了一個(gè)連接UPS 全球計算機網(wǎng)絡(luò )的計算機和電子通訊中心。1991年,UPS 開(kāi)始了一次大膽的行動(dòng),指望通過(guò)開(kāi)發(fā)“發(fā)貨信息收集器”(Delivery Information Acquisition Device,簡(jiǎn)稱(chēng)DIAD)來(lái)超過(guò)聯(lián)邦快遞的信息系統能力,把競爭推向高技術(shù)領(lǐng)域。目前,每個(gè)穿深色制服的UPS 送貨司機都隨身配備這個(gè)小小的DIAD 電子
寫(xiě)字板,通過(guò)無(wú)線(xiàn)數據傳輸系統,在讀取信息的同時(shí)將數據傳輸到UPS的數據網(wǎng)絡(luò )中。當收貨人在電子寫(xiě)字板上簽收貨物時(shí),所有的信息會(huì )即時(shí)傳到UPS龐大的電子追蹤系統,與此同時(shí)發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息,并且可以看到收貨人的簽名。通過(guò)DIAD,還可以將道路交通情況和什么地方有客戶(hù)需要上門(mén)收貨等信息傳達到司機。即便有幾十年的地面運輸經(jīng)驗,UPS 還是依靠
全球定位系統,結合派送貨物的數量來(lái)規劃每個(gè)司機的送貨線(xiàn)路。不僅如此,UPS 獨特的移動(dòng)解決方案,還使客戶(hù)可以通過(guò)掌上電腦、手機甚至無(wú)線(xiàn)尋呼機等,在任何地方、任何時(shí)間對自己交運的物品進(jìn)行追蹤。如果要交貨,只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦,就能得到最近的UPS 收貨點(diǎn)的資料;或者直接使用UPS 的定位軟件來(lái)查找收貨點(diǎn)的位置。
在過(guò)去十幾年里,UPS 在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過(guò)110 億美元,并且還在以每年10 億美元的速度繼續增加,包括信息主干網(wǎng)的建設、PC 機和手提電腦、無(wú)線(xiàn)通訊和移動(dòng)數據交換系統的建設等等。這些投資不僅使運件的實(shí)時(shí)跟蹤變得輕而易舉,而且帶動(dòng)了全球范圍內新一輪商業(yè)模式改變的浪潮。《
財富》雜志戲稱(chēng),今天的UPS 已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車(chē)運輸公司(A Trucking Company with Technology),而是一個(gè)有卡車(chē)的技術(shù)型公司(A Technology Company with Trucks)。目前UPS 網(wǎng)羅了4,000 名程序編制員和技術(shù)人員。它在Mahwah和
亞特蘭大設有兩個(gè)大型的數據中心,擁有14 臺主機,每秒鐘可以運行11.34 億條指令。UPS 還擁有713個(gè)中型機(Mid-range Computer)和245,000臺PC,以及3,500個(gè)局域網(wǎng)和130,000個(gè)連接工作站。UPS 的全球網(wǎng)絡(luò )遍布100 多個(gè)國家,為超過(guò)90 萬(wàn)的用戶(hù)提供服務(wù)。目前UPS 的網(wǎng)站每天平均處理250萬(wàn)條網(wǎng)上貨物追蹤指令,通過(guò)移動(dòng)無(wú)線(xiàn)電通訊傳輸的貨物追蹤指令達170 萬(wàn)條。1999 年的圣誕節期間,UPS 網(wǎng)站處理的網(wǎng)上追蹤指令達到單日330 萬(wàn)條的紀錄。
UPS 的信息技術(shù)成就不僅為它帶來(lái)了盈利和獎項,更重要的是,它為UPS下一步的行業(yè)擴展奠定了良好的技術(shù)基礎。
物流管理
從1993 年開(kāi)始,UPS 推出了以全球物流(World Wide Logistics,簡(jiǎn)稱(chēng)WWL)為名的供應鏈管理服務(wù),并于1995 年正式成立UPS 物流集團,來(lái)統領(lǐng)全公司的物流服務(wù)。物流已經(jīng)成為UPS 發(fā)展最快的部門(mén),過(guò)去兩年的年增長(cháng)率達到70%。通過(guò)建立在50 多個(gè)國家的450 多個(gè)分撥中心,UPS 物流集團為客戶(hù)提供全面的零配件和
產(chǎn)品供應鏈管理,以及退貨、修理等售后服務(wù)方面的物流管理,降低客戶(hù)在流通領(lǐng)域的成本,提高服務(wù)質(zhì)量。
作為物流鏈管理的專(zhuān)家,UPS 物流集團將自身的運輸優(yōu)勢發(fā)揮到了極至,最大限度地減少運輸過(guò)程可能造成的延誤,創(chuàng )造了所謂的“跑道邊效應”(End of Runway Effects),在機場(chǎng)邊建立物流管理中心,與多家高科技公司結成聯(lián)盟,為他們提供庫存、配送甚至售后服務(wù)。比如,UPS 最大的空運樞紐設在
肯塔基州的路易斯維爾機場(chǎng)。每天深夜,90 架飛機聚集到這里,在三小時(shí)內,每隔兩分鐘就有一架飛機起降。每天
惠普公司將損壞的電腦空運到機場(chǎng)。這些設備被運到機場(chǎng)邊的UPS物流中心,由60 名技術(shù)人員將其修復,再送到機場(chǎng)當天運走。這個(gè)部門(mén)每天修理800 臺電腦。
2000 年2 月,
福特汽車(chē)公司宣布與UPS 物流集團結成戰略聯(lián)盟,旨在加快福特汽車(chē)公司的成品車(chē)交付速度。通過(guò)運輸網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用,車(chē)輛從福特公司交付到代理商和用戶(hù)手中的時(shí)間可以縮短40%,并且使準時(shí)交貨成為可能。同時(shí),聯(lián)盟還將提供基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統,使福特汽車(chē)公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車(chē)從生產(chǎn)到運輸的全過(guò)程。這一系統最終還將向消費者開(kāi)放,屆時(shí)消費者不僅可以在網(wǎng)上訂購汽車(chē),還可以在網(wǎng)上查詢(xún)汽車(chē)在生產(chǎn)和運輸過(guò)程中的狀況。
通過(guò)物流服務(wù)的提供,UPS 還成為新興的網(wǎng)上零售業(yè)的后勤支柱。1998 年圣誕節期間,全美通過(guò)網(wǎng)上訂購的商品中55%由UPS 完成派送(美國聯(lián)邦郵政完成32%,聯(lián)邦快遞完成10%)。UPS 與耐克的合作更能說(shuō)明物流服務(wù)所起的作用。UPS負責耐克鞋和
運動(dòng)服裝的倉儲和派送,當消費者點(diǎn)擊耐克網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上訂購時(shí),其訂購信息將自動(dòng)傳送到UPS 的系統。每隔一小時(shí),通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂購的商品被裝車(chē)運送到UPS 的分駁中樞,進(jìn)入其
運輸系統直至派送到消費者手中。此外,UPS 還在
圣安東尼代替耐克營(yíng)運一個(gè)電話(huà)訂購中心,接受消費者的電話(huà)訂購并將訂購信息傳送到UPS 的耐克產(chǎn)品派送中心。BOO. COM是美國的一個(gè)時(shí)裝網(wǎng)站,UPS 負責將其供應商的產(chǎn)品運輸到UPS 的派送中心,對產(chǎn)品作質(zhì)量檢驗,并裝入印有BOO. COM商標的包裝盒中,然后派送到消費者手中。另一方面,當UPS 將商品交付到消費者手中后,其系統將自動(dòng)給廠(chǎng)商的財務(wù)部發(fā)出電子確認信息,以便廠(chǎng)商及時(shí)發(fā)出催款賬單。
延伸服務(wù)
現代商業(yè)是物流、信息流、資金流的綜合,把握這三者就能把握商業(yè)世界的未來(lái)。因此,結合物流和信息技術(shù),UPS 又將業(yè)務(wù)觸角深入到金融領(lǐng)域。1998 年,UPS 資本公司(UPS Capital Corp.)成立,為客戶(hù)提供包括代理收取到付貨款(Cash On Delivery ,簡(jiǎn)稱(chēng)COD)、抵押貸款、設備租賃、國際貿易融資等等金融服務(wù)。
UPS 資本公司提供的國際貿易融資服務(wù)使制造商或工廠(chǎng)的資金調度將更加靈活,接單力也將大幅增加,綜合提升了業(yè)界的競爭能力。高科技產(chǎn)品制造業(yè)者在裝箱交運的同時(shí),就可以憑提單向UPS 資本公司拿到貨款。而通過(guò)傳統的國際貿易電匯或放賬交易方式,從出貨裝箱到真正拿到貨款,至少需要45 到60 天,營(yíng)運周轉的資金壓力極其沉重。UPS 資本的創(chuàng )新財務(wù)服務(wù),對現代商業(yè)結算是一項革命性的作法。
國際貿易結算僅在亞洲地區業(yè)務(wù)量就達千億美元以上。UPS 通過(guò)物流的輔助與延伸服務(wù),把握了這一商機,而形成另類(lèi)全球性的金融機構。
舉例說(shuō)明這一金融服務(wù)的過(guò)程:假設
洛杉磯的時(shí)裝公司向
馬來(lái)西亞的面料供應商訂購貨物。UPS收到馬來(lái)西亞供應商交運的貨物后,可以即時(shí)向其支付高達80%的貨款。貨物送交到洛杉磯的收貨人手中后,由UPS 收取貨款,再將余額向馬來(lái)西亞公司付清。這種方式對馬來(lái)西亞的賣(mài)主來(lái)說(shuō)回款速度比信用證支付要及時(shí)有效得多,而對洛杉磯的買(mǎi)主來(lái)說(shuō)交貨期的可靠性就有了保證。對UPS 而言,其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全球,尤其是在美國進(jìn)口快遞市場(chǎng),UPS 占有70%的市場(chǎng)份額,熟悉所有買(mǎi)主,因而對往來(lái)商業(yè)的信用查詢(xún)能力,遠勝一般銀行。況且貨品在UPS 手中運送,UPS掌握了貨物的運輸權與控制權,其低風(fēng)險的融資優(yōu)勢是任何銀行無(wú)法與之匹敵的。
UPS 的國際貿易融資服務(wù)首先選擇
香港為亞洲操作中心,并分別先在
臺灣設立UPS Capital 分公司,繼而于
泰國,馬來(lái)西亞設點(diǎn),同時(shí)于
英國倫敦設立歐洲操作中心,由美國亞特蘭大總部指揮全局。
COD 服務(wù)則在為企業(yè)提供資金周轉方便的同時(shí)也為消費者帶來(lái)利益。在UPS 與美國電器連鎖銷(xiāo)售公司Gateway的合作中,UPS 將貨物派送到客戶(hù)手中后,代替Gateway收取貨款,然后直接存入其指定的銀行賬戶(hù)。在網(wǎng)上訂購、網(wǎng)上拍賣(mài)和電視購物越來(lái)越盛行的今天,消費者卻苦于在付款之前無(wú)法親身感受貨物的品質(zhì),UPS 的服務(wù)正好迎合了這一需求。Gateway 每年有8%的銷(xiāo)售額屬貨款到付業(yè)務(wù)。UPS 還打算利用其卡車(chē)司機人手必備的電子寫(xiě)字板來(lái)進(jìn)行交貨點(diǎn)的信用卡轉帳支付。
此外,UPS 資本公司還通過(guò)應收款受讓、庫存抵押貸款、辦公設備和倉儲設備租賃等服務(wù),為客戶(hù)創(chuàng )造融資的方便。1998 年該公司的現金運作量達30 億美元。
商務(wù)戰略
電子商務(wù)已逐漸形成全球化的產(chǎn)業(yè),UPS 的
電子商務(wù)戰略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶(hù)的業(yè)務(wù)流程中去,用物流服務(wù)使虛擬世界中的電子交易得以在現實(shí)世界中完成。
1997 年,UPS 推出一套基于互聯(lián)網(wǎng)的運輸“
應用程序界面”(API),名為“UPS在線(xiàn)工具”(UPS Online Tools)。這套工具是一個(gè)獨立的應用程序模塊,可以直接嵌入電子商務(wù)網(wǎng)站,完成網(wǎng)站的運輸派送功能。工具可以為用戶(hù)提供各種服務(wù),包括運輸服務(wù)種類(lèi)的選擇、運費和處理費計算、運輸時(shí)間計算、UPS 收貨點(diǎn)的選擇、運輸標簽打印、運件的追蹤等等。比如顧客到麥克隆電腦公司的網(wǎng)站訂購產(chǎn)品,該網(wǎng)站已通過(guò)“UPS 在線(xiàn)工具”與UPS 服務(wù)器相連,顧客定下產(chǎn)品后,為其提供派送服務(wù)的事實(shí)上就是UPS。顧客會(huì )相應地得到一個(gè)UPS 的追蹤號碼,并且隨時(shí)在麥克隆的網(wǎng)站上查詢(xún)到其訂購產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度和派送情況。“UPS 在線(xiàn)工具”推出以來(lái),在不到三年的時(shí)間里,就被接入到4 萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)站,既解除了這些網(wǎng)站網(wǎng)下派送的后顧之憂(yōu),又使UPS 與成千上萬(wàn)的消費者緊密聯(lián)系起來(lái),擴大并控制了包裹派送業(yè)務(wù)。“UPS 在線(xiàn)工具”是目前世界上最先進(jìn)、功能最強大的運輸應用程序。
UPS拓展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的另一個(gè)策略是與知名的
軟件開(kāi)發(fā)商結成戰略聯(lián)盟,授權軟件開(kāi)發(fā)商把UPS 的網(wǎng)上運輸軟件和
供應鏈管理技術(shù)直接應用于其開(kāi)發(fā)的新軟件,或者雙方合作共同開(kāi)發(fā)相關(guān)的軟件。比如通過(guò)Harbinger、IBM、Open Market、Oracle等公司的
電子商務(wù)軟件都可以直接采用UPS的網(wǎng)上運輸工具。而SAP、Oracle、People soft 等在ERP(
企業(yè)資源規劃管理)技術(shù)領(lǐng)域占主導地位的公司則將自己的IT技術(shù)與UPS 的庫存管理、實(shí)時(shí)零配件管理等供應鏈管理技術(shù)結合起來(lái),為企業(yè)開(kāi)發(fā)出從起點(diǎn)到終點(diǎn)的完全物料管理解決方案。通過(guò)這些解決方案,企業(yè)可以將生產(chǎn)規劃、零配件采購、
人力資源管理、成品出庫等內部計劃與UPS 的零配件、成品庫存及派送等外部服務(wù)無(wú)縫隙地銜接起來(lái),UPS 可以隨時(shí)掌握企業(yè)的物料需求,并為其提供相應的運輸、倉儲、派送等物流服務(wù),最大限度地提高了物流供應和派送過(guò)程的效率,真正實(shí)現了全程物流服務(wù)。
作為全球最大的快遞公司, UPS 還在致力于開(kāi)發(fā)網(wǎng)上
文件傳輸服務(wù),將自己在現實(shí)世界的核心業(yè)務(wù)和服務(wù)理念向虛擬世界推廣。1998 年6 月,UPS 推出了“UPS 文件交換”(UPS Document Exchange)系統,為客戶(hù)提供大容量、快速、安全的文件、圖像和軟件的網(wǎng)上傳送服務(wù)。1999 年又在此基礎上開(kāi)發(fā)出新一代的“UPS在線(xiàn)專(zhuān)差”(UPS Online Courier),并與Worldtalk合作,使得數據和文件在網(wǎng)上傳送的安全性得到實(shí)質(zhì)性地提高。1999 年5 月,惠普公司宣布與UPS 合作開(kāi)發(fā)全球第一個(gè)用數字方式在網(wǎng)上傳送和追蹤紙面文件的系統。此外UPS 還開(kāi)發(fā)了專(zhuān)業(yè)保證法律文件和發(fā)票等在網(wǎng)上安全傳送的系統。
UPS管理
聯(lián)合郵包服務(wù)公司(United Parcel Service, UPS)雇用了15萬(wàn)員工,平均每天將900萬(wàn)個(gè)包裹發(fā)送到美國各地和180個(gè)國家。為了實(shí)現他們的宗旨,“在郵運業(yè)中辦理最快捷的運送”,UPS的管理當局系統地培訓他們的員工,使他們以盡可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機的工作為例,介紹一下他們的管理風(fēng)格。
UPS的工業(yè)工程師們對每一位司機的行駛路線(xiàn)都進(jìn)行了時(shí)間研究,并對每種送貨、暫停和取貨活動(dòng)都設立了標準。這些工程師們記錄了紅燈、通行、按門(mén)鈴、穿過(guò)院子、上樓梯、中間休息喝咖啡的時(shí)間,甚至上廁所的時(shí)間,將這些數據輸入計算機中,從而給出每位司機每天中工作的詳細時(shí)間標準。
為了完成每天取送130件包裹的目標,司機們必須嚴格遵循工程師設定的程序。當他們接近發(fā)送站時(shí),他松開(kāi)安全帶,按喇叭,關(guān)發(fā)動(dòng)機,拉起緊急制動(dòng),為送貨完畢的啟動(dòng)離開(kāi)作好準備,這一系列動(dòng)作嚴絲合縫。然后,司機從駕駛室來(lái)到地面上,右臂夾著(zhù)文件夾,左手拿著(zhù)包裹,右手拿著(zhù)車(chē)鑰匙。他們看一眼包裹上的地址把它記在腦子里,然后以每秒種3英尺的速度快步走到顧客的門(mén)前,先敲一下門(mén)以免浪費時(shí)間找門(mén)鈴。送貨完畢后,他們在回到卡車(chē)上的路途中完成登錄工作。這種刻板的時(shí)間表是不是看起來(lái)有點(diǎn)繁瑣?也許是,它真能帶來(lái)高效率嗎?毫無(wú)疑問(wèn)!生產(chǎn)率專(zhuān)家公認,UPS是世界上效率最高的公司之一。舉例來(lái)說(shuō)吧,聯(lián)邦快運公司(Federal Express)平均每人每天不過(guò)取送80件包裹,而UPS卻是130件。在提高效率方面的不懈努力,看來(lái)對UPS的凈利潤產(chǎn)生了積極的影響。人們普遍認為它是一家獲利豐厚的公司。
UPS 供應鏈管理解決方案
2004 年營(yíng)業(yè)收入: 28 億美元
主要業(yè)務(wù):物流與配給,運輸(包括空運、海運、路運、鐵路運輸)、貨運代理、國際貿易管理和清關(guān)代理
特別業(yè)務(wù):服務(wù)零配件物流、技術(shù)維修和配置、供應鏈設計和計劃、退貨管理和緊急零配件遞送
設施:在120個(gè)國家和地區占地3500萬(wàn)平方英尺,擁有超過(guò)1000個(gè)設施
Overnite, UPS 公司
2004年營(yíng)業(yè)額(于2005年8月收購):16億5千萬(wàn)
主要服務(wù):提供岸對岸 less-than-truckload 服務(wù)的領(lǐng)導者
運輸隊伍:6,700 架拖拉機;22,100 架拖車(chē)
設施:超過(guò) 200 間服務(wù)中心
亞太地區
創(chuàng )建于: 1986
服務(wù)區域: 亞太地區的 40 多個(gè)國家與地區
雇員: 亞太地區超過(guò)14,000人; 全球42.77萬(wàn)人
亞太地區運送機隊: 共有各種車(chē)輛超過(guò)1,400輛
操作機構(中轉站與中心):超過(guò)344個(gè)
每日航程段: UPS每周航班 亞太地區:每周259次航班; 國際:每周133次航班
服務(wù)的機場(chǎng): 亞太地區內部 16;國際 377
亞太地區航空中轉站: 上海浦東、
臺北、香港、新加坡、
菲律賓潘帕嘉
UPS上海國際轉運中心
UPS
上海國際轉運中心于2008年12月9日啟用,坐落于浦東國際機場(chǎng)(PVG),是UPS全球第三大轉運中心,擁有上海地區面積最大的現場(chǎng)海關(guān)監管區,提供7天24小時(shí)清關(guān)服務(wù),專(zhuān)門(mén)設計用來(lái)改善并加強對于快遞以及大宗貨運的處理。該轉運中心共配備117條運送帶和47個(gè)入塢港,貨物分揀能力預計達到每小時(shí)17000件。
UPS深圳國際轉運中心
國際快遞巨頭UPS在
深圳寶安機場(chǎng)的航空轉運中心在2010年5月18日正式啟用,這是UPS在中國繼
上海之后的第二個(gè)轉運中心。UPS亞太區總裁德瑞克.伍德沃德表示,加上香港轉運中心,UPS全球10多個(gè)轉運中心有三個(gè)布局在中國,中國是UPS最重要的海外市場(chǎng)。下一步將和國內航空公司合作,擴張在中國國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。
新的轉運中心操作站占地13萬(wàn)平方米,相當于12個(gè)標準足球場(chǎng),目前已經(jīng)竣工的一期工程9萬(wàn)平米,另有15萬(wàn)平米停機坪。現已安裝的設備可以支持每小時(shí)處理1.8萬(wàn)件包裹,日后將擴容到每小時(shí)3.6萬(wàn)件的處理能力。
深圳海關(guān)、出入境檢驗檢疫在轉運中心駐場(chǎng)辦公,可24小時(shí)進(jìn)行貨物申報、檢查和通關(guān)。目前該轉運中心有員工400多名。 對于該轉運中心和2008年12月啟用的上海轉運中心的定位區別,UPS亞太區總裁伍德沃德表示,上海的客戶(hù)以高科技、高附加值產(chǎn)品為主,出口直歐美日本和
中東市場(chǎng),這兩個(gè)中心在功能上互補的。
上海中心的功能是將中國與歐美和中東連接,是一個(gè)國際轉運中心,而深圳主要是亞洲內部貨物中轉。
深圳轉運中心的啟用,標志著(zhù)UPS在中國完成“上海、深圳雙中心”運作的布局。之前承擔亞太區轉運功能的菲律賓
克拉克轉運中心基本被這兩個(gè)中心取代,目前僅深圳轉運中心,其操作面積是克拉克轉運中心的5倍,每小時(shí)處理貨量是后者7倍。
落戶(hù)廣東
2012年10月8日,美國聯(lián)合包裹公司(UPS)鄭州-美國安克雷奇國際機場(chǎng)貨運新航線(xiàn)開(kāi)通儀式在鄭州索菲特國際飯店舉行。這次UPS開(kāi)通的由鄭州(CGO)經(jīng)韓國仁川(ICN)至美國安克雷奇(ANC)的定期航班由波音767-300執飛,每周5天起落鄭州新鄭國際機場(chǎng)。[6]
落戶(hù)東莞
2012年美國聯(lián)合包裹公司(UPS)落戶(hù)東莞市長(cháng)安鎮。